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从上止点移动到下止点，所通过的工作容积称为气缸排量，通常排量越大的车型动力越强劲。
缸数：（单缸、双缸、三缸、四缸、六缸），同等缸径下缸数越多排量越大功率就越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小转速能大大的提升，获得较大的提升功率。
单缸（布局方式：立式、卧式）特点：单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式，结构简单易于维护，省油。
直列双缸：并列（直列）式布局即两个气缸并排设计在一起，两个汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能更良好地冷却,共用曲轴和凸轮轴，正时链条等零部件，体积小巧紧凑，而继续划分的话又可大致分为同步双缸和异步双缸。
同步双缸：是因为两个气缸内的活塞式一同上下，只是因为错开了点火时间，因而在一个活塞做功的时候另一个活塞正好处于吸气阶段，而且因为结构上的差异，这种同步双缸发动机的声浪接近于四缸发动机，因而这款车也被称之为中国好声音,同步双缸声浪好听，高转震动大。例如贝纳利302S/黄龙300上的那颗发动机就是并列（直列）同步双缸发动机。
异步双缸：两个活塞一上一下的交替做功，声浪没有同步机好听，但是理论上震动比较小，当然这个也跟设计有很大关系。异步双缸特点:高转性能强。代表车型：春风650NK、GW250、直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更紧凑简单，制造成本更低。
直列三缸：由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力,特点各转速下震动小，马力比双缸强，对发动机制造工艺技术要求较高。
直列四缸：直列四缸是内燃机的汽缸排列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线排列，所以又叫同轴四缸。最小的直列四缸发动机是1961年Mazda P360 Carol keicar。特点震动小马力大声浪高亢绵密。
直列六缸：特点马力大输出线性，震动小但是体积过于庞大。代表车型:宝马K1600GT
V型双缸：两个汽缸之间有一定的夹角，其角度大于0°小于180°。不同厂家的V2发动机的汽缸夹角差别较大，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）、杜卡迪（90°）。
V型发动机可以做的更节约空间，震动小，但是同排量下效率和功率应该都不及直列（L）型，发动机结构也比L型复杂的多。追求低转速时达到大扭矩的机器，一般用V2，而追求大功率的机器，一般用L型发动机。
水平対置六缸：特点同样是震动小，马力输出顺滑，体积非常庞大。代表车型:本田金翼1800.
冲程：两冲程，二冲程发动机曲轴每转一圈，爆发力强但是排放污染严重基本上被淘汰了。四冲程，四冲程发动机曲轴每转两圈，油耗低污染小现在大多数都是四冲程摩托车！
每缸气门：气门的作用是专门负责向发动机里面输入空气并排出燃烧后的废气。一般来说两气门更擅长低转速域，四气门则专攻高转发挥。
凸轮轴：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
缸径行程：在发动机上，活塞在气缸内做往复直线运动，其中气缸的直径简称缸径。行程指的是发动机活塞从上止点运行到下止点之间的距离。
压缩比：气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比，也称几何压缩比。
发动机的扭矩：就是指发动机从曲轴端输出的力矩，是发动机加速能力的具体指标。扭力在物理学上应称为扭矩、转动力矩，扭转物体使物体产生形变的力，和扭力是一个意思，计量单位为N.m。
热熔胎（半热熔/全热熔）全热熔胎的最大特征就没有纹理或者纹理稀少，俗称光头胎，大多数都用在赛道比赛用当人也有车友后期自己改装。
越野轮胎（俗称菠萝胎，花纹槽宽而且比较深，抓地力强，常见于场地赛越野摩托）。
龟背胎（俗称全地形多功能胎，比较像越野轮胎，有越野轮胎的部分特性，常见于ADV车型上和对综合路况要求比较高的车上）。
后轮90/90-18 57p是扁平轮胎, 前面的90指的是轮胎宽度90毫米，后面的90指轮胎的扁平比90%(即轮胎胎壁高度和轮胎断面宽度的比例)，18也是指轮胎内径或车圈外径，这种是用公制的方法表示的。
57P，代表轮胎的指数，57代表可负载230公斤，P是速度标志，可适应最高150公里/小时的车速.
辐条轮毂（钢丝轮圈）特点是抗冲击能力强，缓冲作用比较好，而且单个钢丝损坏可以更换，经常用作在越野摩托和ADV上。
一体成型轮毂（锻造或者铸造的钢制或者合金等材质）最常见的轮毂形式，绝大部分摩托车都在使用，只是有制造方式的差异和材质上的不同。
碟刹也就是盘刹，碟刹的组成分为：刹车车盘/刹车卡钳/刹车片，以及ABS等等组成。碟刹盘主要是采用铸铁、钢质、复合材质（碳纤维等）。碟刹片为何需要打孔？打孔的目的是增强散热性，避免因高温造成的性能衰减。什么是浪花碟？在刹盘外圈有齿状缺口固称作浪花碟，优点是重量轻，散热性能更强，但是对刹车片磨损较为严重。什么是浮动盘？浮动碟刹盘采用内盘与外盘分离式设计，目的是让外盘与煞车片更紧密贴合，使制动效果更好。什么是通风碟？由两片碟盘组合而成，并采中空设计散热效果更加好寿命更加长。刹车盘的单位一般用mm标识直径。
一般来讲只有改装发烧友才会注意到卡钳这样的一个东西。卡钳按制造工艺可分为两种：铸造式和锻造式，锻造式性能更优良制造成本高。卡钳的活塞数，一般摩托车的刹车卡钳以双活塞和四活塞为主，但是也有六活塞的产品，相对而言活塞数越多性能越强。
踩刹车过于用力的情况下，或者在湿润的路面，窨井盖上面之类容易使轮胎打滑的环境下刹车，车轮容易抱死打滑。ABS防抱死系统就为了防止这一现象而开发的，顾名思义就是防止急刹车出现的刹车抱死情况，刹车抱死易产生摔车的情况，所以ABS是排量稍大的摩托车必备的刹车科技，配备ABS的刹车在刹车盘内会有ABS齿盘很容易辨别。
减震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中产生的冲击和震动。摩托车的前后避震都最简单没有太多形式，基本上分为筒式和弹簧式结构，前避震分为倒置和正置避震，后避震分为单避震和双避震。比较高级的带有阻尼可调、预载可调等等。如今在顶级摩托车上已然浮现分离式空气避震器、电子动态阻尼避震器等等高科技。
由于在离合器和压盘的结合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮装置、这种离合器和传统的离合器单位不同，是同时具备了两种机能的离合器，通常引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力，从而减轻了骑手的疲劳，让骑手得以轻松的驾驶。此外急减速和错误换挡等操作导致过度的引擎制动时，缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、减低了后轮的震动和打滑，有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。
一般出现在高性能摩托车上，而今已经在很多国产摩托上出现，滑动离合器主要是减小换挡顿挫加快换挡速度，防止换挡时发生后轮锁死的风险。电子油门：同样是常见于高端摩托车上，优点是精准控油把发动机性能发挥到极致，缺点是结构较为复杂维修成本高。
起到后轮与车架连接的作用。按结构分为双摇臂和单摇臂，按照形状可分为圆管式、方管式、上三角形、下三角形、鸥翼式等等。按材质可分为钢材质、铝合金材质、碳纤维材质等。
双摇臂，市面上大部分家用摩托车，或者中低端摩托车采用的都是双摇臂设计，因为结构相对简单所以车辆的制造成本更低，摩托的售价也相对便宜，拆卸两边的固定装置才能把车轮取下来，需要耗费较多是时间和精力；
单摇臂一般只搭载在高端的大排量摩托车上，这种车型的购买门槛比较高，动辄就是十几万甚至几十万，是为了应付摩托车赛事才设计出来的，换胎只需要拆卸一边就可以了，能够为摩托车比赛节省更多的时间，用户在日常保养维护车辆的时候也更便捷。
排气管按材质可大致分为：铁、不锈钢、碳纤维、钛合金等。绝大部分车友对原厂排气不是很满意，改装排气是很多车友的选择，摩托车排气管分为回压管、直通管和扩散管。原厂几乎都采用回压管也是处于环保标准考虑，直通管降低排气阻力声音大，扩散管能改变排气管的回压阻力。改排气分为两种：改尾段主要是改变声浪为主，改全段排气主要是增加性能为主。
摩托车的传动方式分为三种，链条传动（最常见）、轴传动（高档摩托或者需要大扭矩的三轮摩托）、皮带传动（常见于踏板摩托和部分巡航摩托比如哈雷）。
