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  跌宕起伏的2008车市已逝去，1000万辆的产销梦想已成泡影。自主品牌在经历了2008年的考验之后，能否在2009年解决掉发展瓶颈问题，实现新的突破，2008年闪亮的奔腾、比亚迪、众泰等企业能否持续闪亮呢？

  2008年整体车市先扬后抑，增幅大幅放缓，是21世纪以来增幅最低的一年，但是车企的利润增幅下滑态势显然要比销量下滑幅度小得多。乘用车联系会的多个方面数据显示，2008年SUV市场和中高级车市场的增长幅度比整体增幅要高出不少，而经济型车市场则显得比较尴尬，增幅下滑严重，这也是造成以经济型车为主的奇瑞、吉利等自主品牌企业在2008年遭遇市场尴尬的重要因素。

  但是，在这样的一个年份，自主品牌遭遇市场尴尬的情况下，仍有几家企业表现可圈可点，一汽奔腾在合资企业处于垄断地位的中级车市场取得了不俗的成绩，比亚迪仍靠经典车型F3续写辉煌，作为自主品牌黑马亮相的众泰汽车在经过了3年的积累之后，成功的跻身主流家用车市场，2008年众泰2008的持续热销，在车市洪流之中站稳了脚跟。据中国汽车工业协会多个方面数据显示，众泰2008已经在本年度跃居自主品牌SUV前三甲。

  J.D.Power最新的研究报告显示，中国汽车市场远未饱和，普及率有待提升，持续性发展或可期待。就目前的市场状况来看，中国汽车市场目前大多分布在在以京、沪、广、深这样的一线城市，而在二三线城市乃至更广大的城乡市场，消费潜能远远没有释放开来。随着一线城市的换车潮和二三线市场的普及潮的到来，未来几年汽车市场仍将保持较快的发展态势。

  在这样的购车心态下，消费者的消费心态显然会更加理性，选择也会更加有明确的目的性。这对于2008年表现不佳的自主品牌而言显然是一个机会，以经济型车为主的自主品牌企业将面临一个新的发展良机。

  目前来看，国内车市的发展已经很成熟，刚性需求巨大，然而受经济低迷的影响，消费者日趋理性，使用成本、购车价格等等因素越来越对消费的人产生一定的影响，同时受政策方面的影响，小排量车型将成为未来发展的必然趋势。

  针对接下来几年的车市，换车潮和普及潮无疑是最大的增长点。在当下的经济环境下，换车有两种趋势，一个是从微轿换到经济型家轿或中级车，另外一个则是从代步工具提升为个性化需求；而普及潮在之前的纯粹价格因素的同时对于车辆的时尚、个性化以及实用性等方面的要求也在提高。